BMW X5:

ЗАЩИТИ «АХИЛЕСОВУ ПЯТУ» СВОЕГО АВТО!

В 1999 году  на мировой авторынок пришел новый и¸ при этом, довольно сильный и яркий участник - BMW X5. Автомобиль немецкого класса многие эксперты называют диктатором европейской автомоды. Ведь уже на следующий год, после выхода на конвейер, он стал стремительно завоевывать сердца европейских автомобилистов. В России полноприводный кроссовер уже давно прошел испытания на наших дорогах. Поэтому, каждый автовладелец, наверняка, знает все его слабые стороны.

«Ахилесовых пят» в мощном  и современном внедорожнике несколько: подвеска (в тяжелых условиях российских дорог ее хватит в лучшем случае на 1 год), коробка передач и трансмиссия. Именно с этими проблемами чаще всего приходят в автотехцентр.

Впрочем, никто не застрахован и от проблем с двигателем. Чаще всего встречается ранний износ клапанов. Это явление может привести к значительному  увеличению расхода смазочных материалов. Наблюдается также и перегрев мотора, что неблагоприятно сказывается на алюминиевой оболочке силового агрегата. Чтобы предотвратить нежелательные последствия, нужно регулярно чистить радиатор, а также производить замену электронного термостата. Данный вид работ в полной мере могут оказать специалисты нашего автотехцентра «Фили».

Благодаря своевременному обращению к нам, вы избежите серьезных поломок, а значит – сэкономите свой семейный бюджет на дорогостоящем ремонте. Нельзя не сказать и о ряде других «проблемных» точек. Речь в первую очередью пойдет о частом  отказе сервопривода дроссельной заслонки двигателя V8. Что же касается АКПП, то здесь мы чаще всего встречаем неисправность эластичных муфт, установленных на карданном валу автомобиля. Возникает она при напряженных и «стрессовых» условиях эксплуатации, что, несомненно, весьма актуально в условиях российских автодорог.

А теперь немного о ходовой части BMW X5. В ее основе заложена элементная база модели пятой серии. Поэтому, буквально через 35-40 тысяч километров пробега, вполне можно ожидать появления дефектов в нижних поперечных рычагах. После пробега дистанции порядка полусотни тысяч километров, потребуется более внушительный ремонт подвески. Избежать ее выхода из строя, может, пожалуй, лишь более аккуратная езда и ежеквартальное техническое обслуживание в автотехцентре.

Отметим, что стойки стабилизатора и шаровых опор не доставляют особых проблем ими до момента достижения пробега в 50 тысяч км. Поэтому, стандартные регламентные работы ходовой части кроссовера, специалисты рекомендуют производить уже при достижении значений пробега в 20-25 тысяч километров.

Еще одним настораживающим фактором для автовладельца должны стать наблюдаемые резкие звуки, которые можно слышать  при поворотах, а также возвратах рулевого колеса в исходное положение. Явление это кроется в уплотнительном кольце, которое гасит колебания. Все, что от вас требуется, в этом случае – произвести его замену.

В надлежащем состоянии следует поддерживать салон вашего автомобиля. Для этого важно производиться его химчистку и своевременно устранять выявленные дефекты и недостатки. Не забывайте о том, что внешний вид классического немецкого кроссовера работает на безупречность дизайна и качество аэродинамики.

В заключение о рекомендациях по эксплуатации автомобиля. Итак, немецкий атвопроизводитель призывает владельцев кроссовера проходить  обслуживание в сервисном центре, а также плановую диагностику не реже одного раза в полугодие. Диагностика в автотехцентре займет всего лишь несколько часов. Но, поверьте, эффект от затраченных на это средств, будет в разы ниже, чем в запущенных случаях, когда потребуется глубокий ремонт с большими финансовыми вложениями. Учитесь экономить, дорогие ценители надежности, стабильности и немецкого качества! Удачи на дорогах!